La domanda è frequente: cosa fornisce, quando si monta un ponteggio, la sicurezza assoluta che stia in piedi?Semplice, la relazione di calcolo.
Questa relazione è obbligatoria, come sa bene Euroedile, quando il ponteggio viene montato in modo diverso da quanto previsto dal produttore stesso nell’autorizzazione ministeriale che viene fornita al momento dell’acquisto.
Sostanzialmente, la relazione di callcolo diventa obbligatoria quando:
- Viene installata rete antipolvere o altri elementi schermanti (per qualsiasi altezza del ponteggio);
- L’ultimo piano del ponteggio è a più di 20 m da terra;
- Il ponteggio presenta ancoraggi, sospensioni o sbalzi, non previsti nel libretto di autorizzazione (per esempio ponteggio sospeso con catene sotto un viadotto, ponteggio sospeso con piastre, …).
Analizzandone il substrato, la relazione di calcolo ne descrive a fondo l’intervento, riassumendo le scelte effettuate e mettendo nero su bianco tali opzioni in modo da giustificare i risultati ottenuti.
La bontà di una relazione di calcolo viene descritta all’ interno delle NTC 2018 (Norme Tecniche per le Costruzioni definite nel decreto ministeriale 17 gennaio 2018).
Tali norme regolamentano le opere provvisionali, interamente o parzialmente composte di ponteggio.
Ma in cosa consiste realmente la relazione di calcolo?
La relazione di calcolo serve per dare una chiara leggibilità senza lasciar possibilità di interpretazione errata alle elaborazioni progettuali, portando chiarezza espositiva e completezza nei contenuti.
Viene redatta un ingegnere opportunamente certificato che cercherà di includere, nella propria relazione:
- la descrizione dell’opera nel suo complesso e della sua funzione;
- la definizione della tipologia strutturale e la descrizione delle caratteristiche (sito di realizzazione, destinazione, dimensioni, ecc.);
- l’inquadramento normativo a cui la progettazione fa riferimento e relativi criteri di sicurezza specifici della tipologia strutturale;
- la descrizione del modello strutturale ed i criteri di analisi e verifica, motivandone la scelta;
- la definizione dei parametri di progetto;
- la descrizione dei materiali e dei terreni e relative caratteristiche fisiche e meccaniche;
- la valutazione dei carichi, loro combinazione, motivandone l’impiego e, in caso di analisi non lineari, indicare anche i percorsi di carico considerati;
- informazioni sull’esito delle verifiche per le varie combinazioni di carico e stati limite considerati;
- la presentazione e sintesi di tutti i risultati ottenuti.
Oltre ai numeri, i risultati vengono sintetizzati in disegni a schemi grafici su come viene configurata la struttura in caso di deformazione e di sollecitazione sotto sforzo.
L’ufficio tecnico di Euroedile conta diverse figure ingegneristiche che si occupano di redigere le relazioni di calcolo, professionisti formati prima dalla scuola e poi direttamente in cantiere.
Conoscono alla perfezione tutti i singoli pezzi di cui è composto il ponteggio e calcolano, con precisione maniacale, la “fatica” dove ogni singolo pezzo insiste.
Euroedile insegna che la tranquillità di un cantiere, quindi, parte dall’ufficio: calcoli esatti per ponteggi sicuri e perfetti.
M. Parisotto, a été invité à Trévise au chantier naval Cazzaro Costruzioni Srl "Cà delle Alzaie" pour la signature officielle de la Conseillère Elena Donazzan au Protocole d'entente Région Vénétie -ANCE Vénétie pour le développement des compétences des opérateurs du secteur de la construction.
L'événement a eu lieu en présence de la Scuola Edile di Treviso.
Euroedile a toujours beaucoup cru en ce projet : la formation, dans notre domaine, est fondamentale pour élever le niveau des opérations et faire croître les entreprises du secteur.
Ce fut un grand honneur pour nous de travailler dans le cadre splendide de la Villa Foscari, connue sous le nom de La Malcontenta, inscrite sur la liste du patrimoine mondial de l 'UNESCO et la seule œuvre d'Andrea Palladio à être reproduite sur la Brenta. L'édifice, qui se dresse comme un bloc isolé sans dépendances agricoles au bord de la lagune, a été commandé par Nicolò Foscari (propriétaire de la célèbre Ca' F oscari sur le Grand Canal), qui voulait créer une résidence de banlieue, rapidement accessible en bateau depuis le centre de Venise grâce à sa position à l'embouchure du canal de la Brenta. Le projet a été confié à Andrea Palladio car des études récentes ont documenté une intervention des Foscari en faveur de Palladio pour la conception d'un autel pour l'église de San Pantalon en 1555, qui témoignerait d'un rapport préalable à la conception de la villa.
Nous avons notamment mis en place une structure de cadre sur la façade et un échafaudage multidirectionnel pour la cheminée.
"La seule véritable solution pour sauver et reconstruire Notre-Dame est, je crois, la couverture. Tout comme nous l'avons fait pour le Phénix, une telle structure est la seule façon d'essayer de reconstruire le joyau perdu".
Après le terrible incendie de la cathédrale Notre-Dame de Paris, extrait de l'interview de Nereo Parisotto, propriétaire d'Euroedile srl, une société qui a dans son programme des chantiers tels que la reconstruction du théâtre de la Fenice à Venise et la restauration pour le jubilé de la basilique del Santo à Padoue.
À Paderno d'Adda, on a utilisé du matériel pour une zone aussi vaste que toute la Piazza del Popolo de Rome
Une équipe de quinze ouvriers et techniciens spécialisés au travail, suspendus dans le vide à une hauteur de 85 mètres pendant quarante jours ; 10 mille mètres carrés d'échafaudage suspendu pour couvrir l'arche du pont pour un poids total de 6080 quintaux et à la fin la "Tour Eiffel de la Brianza" a été complètement "mise en cage". Euroedile di Postioma di Paese (Tv), leader européen du secteur et déjà connu pour avoir construit la passerelle de Portofino, a réussi dans cette entreprise. "Luigi Notari" S.p.A., au nom de RFI, propriétaire et gestionnaire de la passerelle, a été chargé par "Luigi Notari" S.p.A. d'installer l'échafaudage pour permettre la restauration du Ponte San Michele, dans la province de Lecco.
Une quinzaine d'ouvriers ayant les rôles de "clé" et de "demi clé" ont participé aux travaux d'échafaudage, développant avec leur travail une surface d'échafaudage de 17600 mètres carrés... comme si toute la Piazza del Popolo à Rome était couverte d'échafaudages. Sur ces 10.000 mètres carrés sont en suspension.
Certains des travailleurs qui ont contribué à la construction de l'échafaudage record de Paderno d'Adda ont été engagés après l'appel lancé en janvier dernier par le propriétaire d'Euroedile. L'entrepreneur de Trévise, en effet, d'août à décembre 2018, avait été contraint d'abandonner des commandes pour près d'un million d'euros en raison du manque de personnel spécialisé.
"La résonance médiatique que nous avons eue après l'annonce de la recherche personnelle sur les sociaux nous a permis d'entrer en contact avec des travailleurs spécialisés ayant des rôles "clés" et "demi clés" très importants pour réaliser cet extraordinaire travail d'échafaudage effectué sur un pont aux caractéristiques inhabituelles" a déclaréNereoParisotto.
"Si nous avons réussi cet exploit, nous le devons aussi à la presse. Je tiens donc à remercier tous les journaux qui nous ont permis indirectement de recruter le personnel que nous recherchions depuis longtemps. Il s'agit d'un échafaudage complexe car c'est un pont unique en son genre, où il y a toutes les difficultés imaginables. Travailler à près de cent mètres, sur une structure pleine de courbes, exige les plus hautes exigences de sécurité mais aussi une grande compétence de la part des techniciens et des ouvriers", a déclaré Nereo Parisotto, administrateur d'Euroedile.
L'échafaudage a été créé ad hoc par le bureau technique dirigé par l'ingénieur Alessandro Zanatta et toutes les pièces ont été conçues par ordinateur. Dans le siège de Postioma di Paese, la "Tour Eiffel de la Brianza" a également été reconstruite en pièces détachées et une simulation de tous les travaux a été réalisée. Grâce à la sécurisation de la structure par Euroedile, les deux pistes cyclables de deux mètres et demi de large et la piste piétonne d'un mètre de large ont été construites et inaugurées ces derniers jours en présence du PDG de RFI.
Des pentes qui permettent aux piétons et aux cyclistes de traverser la structure sans avoir à faire un détour de 17 kilomètres de long. "C'est un témoignage d'archéologie industrielle, d'ingénierie, qui est une plume dans le chapeau de l'Italie. J'ai entendu dire qu'il peut devenir un site du patrimoine mondial de l'Unesco. J'espère que notre intervention contribuera à réaliser ce rêve", a déclaré Maurizio Gentile, PDG de RFI.
"C'est un défi très important - a déclaré Fabrizio Notari de la société chargée de la restauration - nous l'avons réalisé de manière très satisfaisante à tous points de vue et avec la société de Trévise, nous avons eu une excellente synergie qui, je pense, permettra d'établir d'excellentes relations à l'avenir" a déclaré le représentant de "Luigi Notari" S.p.A. de Milan.
"Nous sommes fiers d'avoir été choisis pour la sécurité de ce merveilleux pont que je considère comme une œuvre d'art - explique Nereo Parisotto, fondateur et administrateur unique d'Euroedile - . Je pense que notre expérience a été récompensée, en particulier sur les chantiers et dans les situations aux limites pour lesquelles nous sommes spécialisés".
Michael's est un pont historique, unique en son genre, qui, avec le symbole de Paris, a en commun l'âge et la structure en fer.
La conseillère régionale pour la mobilité Claudia MariaTerzi et les maires Michele Pellegrini de Calusco et Renzo Rotta de Paderno étaient également présents lors de la cérémonie d'ouverture de la piste cyclable/piétonne, remerciant les entreprises qui travaillent et en particulier les travailleurs. "Nous avons vu des ouvriers au travail dans les échafaudages aussi audacieux que spectaculaires" a déclaré le premier citoyen de Paderno d'Adda.
Après avoir coupé le ruban de la passerelle pour piétons, les travaux de restauration iront à l'essentiel : "Notre échafaudage a été conçu et construit pour rester en place pendant longtemps et ne pas être démonté au cours des différentes phases de la restauration, par exemple lorsque la structure sera sablée ou lorsqu'elle sera peinte et brillera comme autrefois", conclut Lorenzo Munarin , responsable du chantier Euroedile au pont San Michele.
Pays Postioma, 8 avril 2019
Ponte dell’Accademia: è un intervento di cui molti ne parlano, per l’importanza e per l’imponenza con cui appare agli occhi dei visitatori questo ponteggio da 400 ql sospeso sul Canal Grande.
Realizzare quest’opera non è stato semplice; è solo attraverso un attento studio, con simulazioni e collaudi, uniti alla nostra trentennale esperienza, che siamo riusciti a realizzare un’opera unica nel suo genere.
Per l’occasione abbiamo progettato e costruito delle staffe speciali in carpenteria metallica, le quali hanno consentito la sospensione del ponteggio secondo la precisa curvatura ed inclinazione del ponte. (altro…)
Article sur échafaudage pour le levage du Ponte degli Alpini di Bassano. Le Pont des Alpini di Bassano se trouve toujours sur les fondations en bois datant de 1820 et, l'affaissement désormais évident de la structure se manifeste par des "bosses" visibles sur le sol.
Ad interessare la bonifica sono le due stilate lato est, messe in asciutto grazie alle pompe che hanno rimosso gran parte dell’acqua e, solo successivamente, noi di Euroedile abbiamo puntellato la struttura per la successiva operazione di sollevamento e risanamento. (altro…)
Au total, 34 structures semi-automatiques montées sur wagon, associées à des échafaudages suspendus, seront installées le long du tronçon A24 - A25 de l'Autostrada dei Parchi.
Ces structures, en cours de montage, serviront à réparer des centaines de pulvinos le long des 280 km d'autoroute, afin d'éviter que la chaussée ne se déforme au niveau des joints en cas de tremblement de terre, ce qui est extrêmement dangereux pour les voyageurs.
Pour ce travail très particulier, Toto Costruzioni s'est appuyé sur son savoir-faire, qui lui a permis de concevoir et de réaliser des structures temporaires sur mesure pour l'ouvrage.
Pour chaque bus, une structure sera mise en place, composée : d'une partie mobile ancrée à la chaussée et d'une structure entièrement suspendue dans le vide, ce qui permettra aux travailleurs de travailler en toute sécurité en tout point.
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Le pont indien de Florence est un pont appelé "strallato" dans lequel la surface de la route est soutenue par une série de câbles à haute résistance (les haubans). Elle a été la première au monde avec les pylônes supportant les haubans ancrés au sol sans supports intermédiaires dans le fleuve et reste l'une des plus grandes d'Europe pour ce type de construction, avec une seule portée de 210 mètres. Le défi que nous avons dû relever était de créer un échafaudage suspendu, qui permettrait l'accès aux techniciens de maintenance aux points d'ancrage entre les câbles et les pylônes, car ils étaient détériorés par les conditions météorologiques ; tout cela sans créer d'inconfort et d'interruption de la circulation en dessous ! La maintenance a été facilement réalisée grâce à l'installation d'un palan, installé jusqu'à une hauteur de 40 m et permettant d'atteindre la zone de travail à grande vitesse. A partir de là, nous installons un échafaudage suspendu jusqu'à la hauteur du dernier séjour. Travail réalisé en 2004.
Nous venons également de démonter l'échafaudage de "La Tour d'or", l'œuvre prestigieuse de 20 mètres installée à Campo San Vio et présente jusqu'au 26 novembre dans le cadre de la Biennale de Venise.
Un contraste esthétique d'un effet certain !